Kommentoi luonnosta! Mitä hyvää tai mitä parannettavaa? Onko erityisiä näkökulmia, jotka tulisi mielestäsi huomioida? Kerro mielipiteesi.

Näitä baanpja ja pyöräkatuja ei pidä rakentaa Espooseen. Espoossa käydään töissä ja ajetaan autolla. Käyttöhuoneet ja pyöräkadut tulee jättää Heksinkiläisten riesaksi.

Muutenkin Espoon pitäisi nyt terävöittää linjaa, näitä raiteita ja fillareita ei täällä kaivata. Helsingistä muutetaan Espooseen nimenomaan siksi että täällä pääsee liikkumaan autolla.

Näyttää kaiken kaikkiaan ihan ok:lta minun silmiini.

Yleisesti ottaen länteen päin ajettaessa on tällä suunnitelman osuudella alamäkeä, joten pyörien ajonopeudet voivat olla suhteellisen koviakin. Kai tässä yhteydessä Hiidentie/Forsellesintiestä tehdään etuajo-oikeutettu suunta kärkikolmion? Tällä hetkellä näin ei ole ja suunnitelmia en osaa lukea niin, että tähän olisi otettu mitään kantaa.

Ymmärrän, ettei kuulu tämän suunnitelman alueeseen, mutta kuitenkin kysyn/huomautan: kai kärkikolmiot tulevat myös kartoissa näkyvään Fasaanin alikulkuun?

Pyöräkatu radan vieressä on hyvä ratkaisu, mutta sen haara pohjoiseen on ehdottomasti tarpeen. Keran tunnelin sulku on tänä vuonna haitannut etelä/pohjoissuuntaista kyvyttä liikennettä sekä junapysäkkien käyttöä. Tämä katkos ei saa jatkua! Keran hissi/silta yhdistelmä on aivan järjetön kun tässä puhutaan joustavasta kevytliikenteestä!

Baanan/pyöräkadun tulisi olla pääsuunta koko ajan niin, että muut tiet liittyvät siihen. Nyt on tehty toisin päin itäpäässä, missä baana liittyy Hiidentielle, eikä niin, että Hiidentien loppupätkä liittyy baanaan ylijatkettuna jalkakytävä niin kuin kaikki muut risteykset. Esimerkin vastaavasta pyöräkadun baanakohdasta voi ottaa Helsingistä TIlkanvierron ja Tilkankadun risteyksessä, missä baanana toimiva pyöräkatu jatkuu saumattomasti pyörätienä puistossa ja autoliikennekadut liittyvät baanaan.

Pyöräkadun ja pyörätien saumakohta olisi suunniteltava niin, että väistämisjärjestely on selkeä. Suunnitelmassa esitetty maaliviiva ja punaisen asfaltin kaarre uhkaa luoda epäselkeyttä väistämisiin.

Lisäksi ajoradan keskellä olevaa kiveys olisi järkevää jatkaa risteysten yli.

Muilta osin hyvä suunnitelma ja hienoa, että pyöräilyä kehitetään Espoossa! Seuraava Espoon pyöräkatu tämän jälkeen Gallen-Kallelan tielle :)?

Täällä on nostettu esiin useampi hyvä pointti. Yleisesti baanan suunnitelma on hyvän näköinen, mutta jotkin osat voisi tehdä käyttäjien kannalta selvästi turvallisemmiksi.

Ajoneuvoliikenteen tulisi liittyä pyöräkadulle, eikä toisin päin. Tämä on tärkeä asia muuttaa esim. Forsellesintien alussa, jossa linjausta voisi muokata ehdotetun mukaisesti mukailemaan esim. Helsingissä Tilkanvierron ja Paciuksenkaaren risteyksessä käytettyä katkeamatta jatkuvaa pyöräväylää.

Ehdotus kolmen asuinkadun (Fasaaninpolku, Riekontie ja Hiidenkuja) katkaisemisesta fyysisesti on myös hyvä ja harkinnan arvoinen. Tässä tapauksessa mitätön lisämatka autolla parantaisi merkittävästi liikenteessä heikommassa asemassa olevan turvallisuutta.

Keskusteluissa esiin tuotu ehdotus Hiidenkujan katkaisemisesta tarkoittaisi Hiidentieltä Kauniaistentielle suuntautuvan autoilun pakkosiirtämistä kulkemaan Hiidenkujan sijasta Forsellesintien kautta. Koska Hiidentien kiinteistöille täytyy myös autoilla päästä, Hiidenkujan katkaisu lisäisi autolikennettä pyöräkadulla, mikä ei varmasti ole toivottavaa. Hiidenkujaa ei siis pidä katkaista.

Hiidentiellä jalkakäytävän leveys vie mielestäni suunnitelmassa kohtuuttoman suuren osuuden kapeasta tiealueesta, suunnitellun 2,5 metrin sijasta jalkakäytävän voisi hyvin olla esim. 2 metriä leveä.

Riekonteillä asuvana suunnitelma vaikuttaa kyllä aika ahtaaseen paikkaan väkisin työnnetyltä. Pyöräbaana kulkee suunnitelmien mukaan välillä Kauniaisissa osin myös toisella puolella rataa. Keran aseman ja Kauniaisten aseman välillä baana olis mahtunut paljon paremmin radan pohjoispuolelle. Nyt se on pakotettu vilkkaan ajoväylän keskelle eikä kavennukset tai ajoliikenteen katkaiseminen ja autoilijoiden rankaisu tätä muuta epäonnistunutta suunnitelmaa miksikään. Liikennejärjestelyjä tulisi kehittää tasapainoisesti, Kauniaisissa asuvat veronmaksajan kai ovat oikeutettuja ajamaan pyörän sijaan tarpeen mukaan myös autoilla. Kaikille liikennemuodoille tulisi järjestää turvallinen ja riittävä kulkureitti tasapuolisesti. Autojen nykymitat löytyy hyvin netistä jos suunnittelijoilla on vaikeuksia mitoittaa tien levystarvetta oikein vaikka vierekkäistä roska-auton ja henkilöautoa ajoa talvella ajatellen….nämä Espoosta kopioidut 5m kadut korkeilla reunakivillä ovat huono esimerkki jota ei kannattaisi kopioida tänne.

Hei suunnittelijat

Korttelimme kohdalla Hiidentien itäpäässä näyttää siltä, että ajoväylä ja jalkakäytävä saavat nykyistä katua leveämmän tilan. Suunnitelmassa uusittava väylä näyttää tarkoituksenmukaiselta ja parantaa kaupunkiympäristöämme.

Suunnitelmassa ei kuitenkaan ole otettu huomioon raskaiden ajoneuvojen käyttöä tavaran kuljetuksissa ja jätehuollossa, koska itäpäässä Hiidentien ja Hiidenpolun risteykseen on melko keskelle väyläaluetta suunniteltu ajoneuvon kulkusuunnan kääntämistä hankaloittava graniittinen pollari. Esim. jätekuljetusajoneuvojen lastauskäynti Hiidentien päässä edellyttäisi ajoneuvon kääntämistä jossakin eikä kääntöpaikkaa ole Hiidentien päässä eikä siellä ole tilaa kääntöpaikan toteuttamiseen. Kiinteistöjen pihoissa kääntäminenkään ei täällä käytännössä sovellu.

Pyöräkatusuunnitelman toteutus tarkoittaisi sitä, että Hiidentien loppuosuudella käyvät isot ajoneuvot joutuisivat peruuttamaan Hiidenkujan risteyksestä (tai takaisinpäin risteykseen) saakka pyöräpaanaa pitkin 200 metrin matkan, mikä vähentäisi liikenneturvallisuutta.

SUUNNITELMAN KORJAUSEHDOTUS

• Pollari tulee jättää pois toteutuksesta, jotta risteysalue voisi toimia kääntöpaikkana. Muilta osin jalkakäytävän ja pyöräkadun linjaukset voi toteuttaa.

• Korotetun jalkakäytävän reunatuen tulee olla Hiidenpolun alussa noin viiden metrin matkalla pyöräkadun puolella luiskattu siten, että sen ylitys ajoneuvon renkailla käy sujuvasti. Kookkaan ajoneuvon tulee siis päästä ajamaan oman pituutensa verran Hiidenpolun alkuun kääntyäkseen perä edellä Hiidentien loppupäätä kohti. (Vertaa tilannetta nykyiseen katujärjestelyyn kaupunkiratatyön takia, jossa tällainen kääntymismahdollisuus järjestettiin pyynnöstämme liikenneturvallisuuden ja käytännöllisyyden parantamiseksi.)

• Hiidenpolun ja Hiidenkujan risteyksen kiveyspäällystys ja reunatuet luiskattuina tulee rakentaa siten, että koko risteysalueen talviauraaminen on sujuvaa. Ja tietenkin väylän pohjustus tällä risteysalueella myös jalkakäytävän osalta raskaan liikenteen kestäväksi.

• Hiidentien ja Hiidenpolun kulman viheraluetta voisi myös pyöristää eli kasvattaa jalkakäytävätilaa kulmaan päin isojen ajoneuvojen kääntymistä varten.

JATKUU

- - - jatkuu

MUITA HUOMIOITA LIIKENNEYMPÄRISTÖSTÄ

Kysymyksiä

Onko Kauniaisten puolella olevien lähikatujen (Riekontie, Fasaaninpolku, Koivuhaanpolku ja Kylätie) autoliikenteen edelleenkin tarkoitus kulkea Kauniaistentielle Hiidentien uudistettavaa pyöräkatua pitkin ja edelleen Hiidenkujan ja Hiidenportin kautta? Eikö parempi ratkaisu olisi avata lyhyt väylä Kylätieltä Fasaaninpolun kohdalta Kauniaistentielle Bensowinkujan risteykseen, koska siinä on jo ennestään liikennevalot hoitamassa jalankulkijoiden ja autoilijoiden vuorottelua? Näin vähennettäisiin merkittävästi pyöräkadun (Forsellesintie/Hiidentie) ja Hiidenportin asuntoalueen kautta tarpeettomasti kiertävää autoliikennettä?

Nyt Hiidenkuja toimii ”kokoojakatuna” Hiidentieltä sekä idästä että lännestä tulevalle liikenteelle. Pari vuotta sitten se rakennettiin uudestaan ajoradan osalta Hiidenportin risteykseen saakka liian kapeaksi, joten isompia ajoneuvoja kohdattaessa näkee sivuuttamisen tapahtuvan jalkakäytävän kautta. Jalkakäytävä on tässä tarpeettoman leveä ajoradan leveyden kustannuksella. Miksi on rakennettu näin?

Milloin saadaan Hiidenportin ja Kauniaistentien risteykseen liikennevalot? Kauniaistentien muissa risteyksissä on liikennevalot ja tässäkin on selvä tarve mm. vilkkaan auto- ja pyörätieliikenteen vuoksi.