Osalliset voivat jättää kommentteja Kauniaisten suunnitelmista tähän ajanjaksolla 10.12.2025 - 7.1.2026.

Tätä on odotettu!

Kaiken kaikkiaan hyvänoloinen suunnitelma. Erityisesti hienoa, että on saatu uusi pyörätielinjaus urheilukentän ja radan välistä.

Jätän tänne kysymyksen, jonka ehdin jo Espoon osuuden kohdalle jättämään. Katusuunnitelman selostuksessa olikin jo mainittu, että Forsellesintie/Hiidentiestä tulee etuajo-oikeutettu tässä yhteydessä. Hienoa.

Kai lisäksi Fasaanin alikulkuun tulee kärkikolmiot, etteivät sieltä tulevat pyörät luule Forsellesintietä alamäkeen paahtavien olevan väistämisevelvollisia? Samat kärkikolmiot tulevat varmaan tuolle uudelle radanvarren pyörätieosuudelle urheilukentän pohjoispuolella?

Kiitos mahdollisuudesta kommentoida suunnitelmaa. Jätin oheisen huomion myös Espoon hankkeen puolelle, mutta Forsellesintien osalta kommentti taitaa koskea enemmän Kauniaisten osuutta.

Rantaradanbaana on yksi strategisimpia hankkeita, joita kaupunki edistää tällä vuosikymmenellä ja parantaa merkittävästi yhteyksiä Kirkkonummi-Espoo-Helsinki akselilla. Se tulee suunnitella palvelemaan seutuja yhdistävää kestävää liikkumista laadukkaana kokonaisuutena, joka palvelee koko pääkaupunkiseutua.

Liikenneturvallisuutta parantaisi huomattavasti, jos osa Forsellesintielle liittyvistä risteyksistä katkaistaisiin kokonaan ajoestein. Ehdottaisin, että alueen sisäinen ajoliikenne ohjattaisiin Kylätien kautta ja läpiajo estettäisiin kiintein tolpin tai vastaavalla tavalla Fasaanipolun, Riekontien ja Hiidenkujan pohjoispäässä.

Mikäli kiinteään ajoesteeseen ei lähdetä sen merkittävistä eduista huolimatta tulee jalkakäytävien tasossa ylijatkamista harkita vaihtoehtoisena ratkaisuna.

Jalan ja pyörällä liikkuvat ovat aina häviävässä asemassa yliajotilanteissa. Auton peltivaurio tarkoittaa usein toiselle osapuolelle murtuneita luita tai pahimmassa tavassa ruumisauton kontissa lähtöä. Hyvin suunniteltu infra suojaa liikenteessä heikommassa asemassa olevia.

Baanan/pyöräkadun tulisi olla pääsuunta koko ajan niin, että muut tiet liittyvät siihen. Nyt on tehty toisin päin pallokentän kohdalla, missä baana liittyy Forsellesintielle, eikä niin, että Forsellesintie liittyy baanaan. Esimerkin vastaavasta pyöräkadun baanakohdasta voi ottaa Helsingistä TIlkanvierron ja Tilkankadun risteyksessä, missä baanana toimiva pyöräkatu jatkuu saumattomasti pyörätienä puistossa ja autoliikennekadut liittyvät baanan.

Fasaanintunnelin kohdalla ajoradan poikkileikkaus 4 metriä on liian kapea. Granissa tavalliset katumaasturit tuuppaavat olemaan 1,9 metriä leveitä, eli eivät mahdu kaistalle vaan tulevat ajamaan osittain vastaikkaisella puolella, mikä ei ole turvallista pyöräilijöiden kannalta. Kohta pitää saada samanlevyiseksi kuin muu osa pyöräkadun ajoradasta, 5 metriä.

Pyöräkadun alun saumakohta olisi hyvä suunnitelmaa vahvemmin muotoilla niin, että pyörätien-pyöräkadun suunta on selkeästi etuajo-oikeutettu. Tarkoitan tällä sitä, että pyöräkadulle ajava auto pistettäisiin kääntymään, kun suunnitelman mukaisesti nyt näyttäisi siltä, että pyörätieltä tuleva kääntyy. Lisäksi nyt on uhka epäselkeydelle siinä tilanteessa, että pyöräkadulta pois päin ajava auto ei ymmärrä väistää pyörätieltä tulevaa vastaan tulevaa pyöräilijää, joka ylittää auton ajolinjan.

Lisäksi detaljina kannustaisin vielä pohtimaan, voisiko pyöräkadun keskellä oleva kiveys jatkua myös risteysten yli. En keksi syytä, miksi kiveyksen tulisi suunnitelmassa esitettyyn tapaan loppua.

Täällä on nostettu esiin useampi hyvä pointti. Yleisesti baanan suunnitelma on hyvän näköinen, mutta jotkin osat voisi tehdä käyttäjien kannalta selvästi turvallisemmiksi.

Ajoneuvoliikenteen tulisi liittyä pyöräkadulle, eikä toisin päin. Tämä on tärkeä asia muuttaa esim. Forsellesintien alussa, jossa linjausta voisi muokata ehdotetun mukaisesti mukailemaan esim. Helsingissä Tilkanvierron ja Paciuksenkaaren risteyksessä käytettyä katkeamatta jatkuvaa pyöräväylää.

Ehdotus kolmen asuinkadun (Fasaaninpolku, Riekontie ja Hiidenkuja) katkaisemisesta fyysisesti on myös hyvä ja harkinnan arvoinen. Tässä tapauksessa mitätön lisämatka autolla parantaisi merkittävästi liikenteessä heikommassa asemassa olevan turvallisuutta.

Forsellesintie-Hiidentie -linjalle on mahdollista kyllä eriyttää pyöräkaista, eikä sotkea heitä etuajo-oikeudella autojen sekaan. Asukkaita paljon ja autoliikenne jatkuvaa, pyörät kulkemassa ohi. Sekakaistat tietää kolareita ja uhreja. Myös rajut kaistakiveykset ovat aiheuttaneet vakavia tuhoja, kun kapealla tiellä joutunut yllättäen väistämään kovaa vauhtia ajavaa fillaria (rengas-vannerikot ovat aina kustannuksiltaan nelinumeroisia, eikä vakuutus korvaa)

Suunnitelmista voi lukea suunnittelualueen ulkopuolella, että reitti länteen jatkuu jyrkkää pengerrettyä mäkeä ylös. Myös maastoon tähän mäkeen on jo huolestuttavasti ilmestynyt asfalttipintaa ja valaisinpylväitä. Mäki asemalaiturin päässä pitää ehdottomasti madaltaa niin, että se kulkee radan tasolla, näin jyrkkänä se ei mitekään täytä baanastandardeja. Se on niin jyrkkä, että lapset joutuu taluttamaan pyörää, kokemusta on. Suunnitelma tulisi tältä osin laajentaa ja muuttaa suunnitelmat baanastandardien enimmäiskaltevuuksien mukaisiksi. Tätä varten valtio myös lahjoittaa Kauniaisten kaupungille yli 2 miljoonaa euroa, jotta Granilla olisi varaa rakentaa laadukas baana. Mäen madaltaminen ei edes ole niin suuritöinen asia kun väliaikaista laituria varten suuri osa tarvittavasta leveydestä on jo rakennettu radan tasolle.

Onko Fasaanin alikulun jalankulku- ja pyöräliikennettä mietitty kunnolla? Alikulun risteys vaikuttaa aika vaaralliselta. Idästä kovaa vauhtia alamäkeä tulevat pyöräilijät eivät välttämättä havaitse, että mäen alaosassa on risteys. Ja miten mahdollistetaan turvallinen ”odotusalue” lännestä tuleville pyöräilijöille, jotka kääntyvät alikulkuun ja joutuvat väistämään idästä tulevaa liikennettä? Lisäksi alikulkutunnelista itään kulkevat jalankulkijat eivät tule kiertämään länsipuolella sijaitsevan suojatien kautta, koska suojatie on liian kaukana.

Ratkaisu voisi olla suojatie alikulun kohdalla, jolloin Forsellesintiellä kulkevat helpoimmin havaitsee risteyksen. Suojatie voisi olla korostettu esim. kivetyksellä tms. Suojatie auttaisi myös mahdollisesti pitämään idästä alamäkeä tulevien pyöräilijöiden vauhti maltillisena.

Vaihtoehtoisesti, voisiko lännestä tuleva pyörätie suoristaa siten, että pyörätie muuttuu pyöräkaduksi lähemmäs alikulkua, jolloin suojatien saa lähemmäksi alikulkua? Tällä tavalla pyörätie jatkuu luontevammin pyöräkatuun ja autokatu selkeämmin liittyy sivusta pyöräkatuun.